大量人口涌入加上西澳大利亚本身的矿产资源，让珀斯突飞猛进的发展，时间了一九八五年，澳大利亚出现了地区不平衡问题。

    整个澳大利亚的所有矿产分类的储量，西澳大利亚州就占据了一半，有些更是占据了百分之八十，当初勘探的时候，又是采取了二元合同，分别和联邦政府和州政府签署。

    于是就出现了州政府层面，西澳大利亚州堪称世界上最有钱的下级政府，要不是西澳大利亚人口几乎都在珀斯周围，哪有加利福尼亚什么事？

    因为历史原因，澳大利亚存在不同标准的铁路，宽窄和标准一应俱全，其中窄轨铁路占据压倒性的优势。

    随着珀斯外来移民占据大部分，还都是一代移民，澳大利亚联邦政府也感受到了移民的威力，西澳大利亚州的人出现了不把东部当回事的倾向。

    西澳大利亚州的铁矿带来的资金流，就是这种底气的基础。

    澳大利亚一万二的人均，东部一万一千多，西部快一万五了，经济上珀斯和马来亚快成海尔兄弟，这让堪培拉情何以堪？收入不平衡又加剧了西部的离心力，联邦政府一直在想办法。

    此时帕梅拉蒙巴顿的代言人表示，兴建一条链接各大城市的标准高速铁路，是解决这种离心力的办法。澳大利亚的铁路不短，但和国土面积相比确实也没有多大的作用。

    而反对者则以美国作为例子，认为澳大利亚可以通过发达的航空业，来化解这个问题。

    双方各执己见，才耗费了这么长的时间，倾向于学习美国的声音认为，可以发展航空业促进人口流动。

    而支持高速铁路的声音，则从经济性上面考虑，航空业再强也不能代替铁路的作用，国土如果是身体，铁路就是血管，增加澳大利亚东西部的联系，还是需要铁路。

    到了今天，终于是争论出来一个结果，帕梅拉蒙巴顿是以非常高兴的声音说出来的，“在澳大利亚还是我们占据了优势，要是在加拿大，讨论十年也讨论不出来结果，就像是石油管道一样。”

    “美国距离加拿大太近了，哪怕加拿大和英国似乎民间情感更深，也战胜不了美国压倒性的影响力。”艾伦威尔逊一听就知道，妻子仍然对兴建加拿大境内石油管道的建议，总是被搁置耿耿于怀。

    搁置的原因都不用想，当然是要美国优先，防止英国重新在加拿大获得庞大影响力，现在的输油管道在必要的时候，美国人从自己的国家做点什么，加拿大根本没法反抗。