车厢的尺寸比众人以前见过的高铁宽敞了不少，作为长途环球列车，估计是考虑了长时间乘坐的舒适度。

    根据圆框眼镜的介绍，4号车厢有四道门。车厢中部的上下客门，车厢前后与其它车厢相接的连通门，车厢顶部的逃生门。

    乘务组需要掌握的，首先就是这四道门的手动开启和关闭操作。

    上下客门的状况非常简单，一般会按照设定的到站时间自动开启和关闭，遇到特殊状况才需要乘务员刷手环打开操作盖，然后逆时针手动拉闸开启。

    圆框眼镜耐心的给众人做讲解。示范的动作流畅而充满节奏感，非常熟练。换到其它人手上，立刻变得磕磕绊绊，不是急得忘了刷手环，就是拉闸弄反了方向。

    车厢前后的连通门和顶部的逃生门则属于紧急避险流程。

    正常情况下，每晚十点后各车厢之间的连通门会按程序自动关闭，第二天早晨六点整，则会自动开启。

    发生二级及以上险情时，乘务员需联系车厢长或列车长取得手环授权，刷手环验证权限后才可打开连通门操作面板，手动关闭连通门。

    同时，乘务员可根据情况判断是否开启逃生门。逃生门只能手动开启，流程与上下客门的手动流程是基本一致的。

    也就是说，乘务员必须根据险情等级，视情况把握自己所在车厢的四道门的开关。连通门主要用于切断与其他车厢的通道进行自保或者防止险情扩散，逃生门则是万不得已遇到最坏状况需要弃车厢逃命时的备用门。宋瓷认真的听着圆框眼镜的讲解，同时默默在心里梳理着各种使用状况。

    接下来是紧急避险中最重要的部分，车厢自驾系统。

    圆框眼镜慎重的看了众人一眼，在休息室门口那个长得跟应急指示灯似的操作板上刷了下手环。

    休息室突然变形金刚似的开始收缩推移。众人急忙退了两步。

    床板折叠，天花板升降变换，令人眼花缭乱。

    流线型的车厢头，L形的靠背椅，弧线型的金属舵盘，闪着蓝色冷光的电子导航屏，悬空式的水滴形制动杆！

    等众人回过神来，眼前原本平平无奇的生活休息室俨然已经变身为科技感十足的酷炫驾驶室。

    宋瓷：！！！

    众人：！！！

    在发生一级险情或特殊状况需要时，白玉兰号的每节车厢都可以打开连接锁，单独脱离，转为自驾模式。确定连接锁松开后，再放下伸缩轮，就可以将单节车厢变为类似房车的水陆两用座驾，然后连接导航系统，在普通公路上或水面奔驰避险。

    圆框眼镜边解释，边驾轻就熟的在金属舵盘上分别按下那几个闪着淡蓝色冷光的酷炫按钮。