所以当宣布测试正式开始的时候，研究组的人员有条不紊的开始工作，首先就是把反重力飞行器运送装配间外。

动力飞行器的保护减震支架没有打开，是用一辆超大型卡车，牵引拉拽着支撑板，直接拉拽到了外面的空地。

一大群人则站在装配间左侧的小楼前，远远看着飞行器进行升空测试。

这次的测试简单来说就是让飞行器启动，慢慢的悬浮到空中二十米，随后一直保持平衡超过五分钟，再打开电力推进器，进行横向移动测试。

等完成了横向测试工作以后，就会控制飞行器降落在固定的位置，但依旧不会让飞行器自主降落，而是把各种保护装置放在下方。

虽然听起来是非常简单的，但实际上，还要同时进行一系列的测试工作。

比如，要在悬浮过程中开启下方的舱门。

比如，仓体内会放置几种动物，来看动物是否会受到影响。

再比如，smes电池端要进行输送功率的稳定性测试。

当然中途也少不了平衡性测试，电子系统更要保证稳定性，检测到问题后续都会修正。

等等。

这一次实验测试工作，主要就是以上的内容。

在几十、上百人的瞩目下，飞行器打开了电力推进器，随后慢慢的漂浮起来，上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。

虽然飞行器只是刚刚组装制造，也只是一台最初步的样机而已，但伴随着慢慢的悬浮到空中，还是让人感到非常的震撼。

如果不知道是新制造的飞行器，很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。

眼前可是真正自主制造出来的飞碟，即便刚刚研制出来，但任何人都知道代表什么。

这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用，同时，也代表了巨大的潜力和价值。

依靠反重力技术制造出来的飞行器，对比传统的飞行器有三大明显的优势。

一个就是灵活。

因为反重力技术让飞行器非常的轻，动力就只依靠电力推进器，就会让飞行器变得非常灵活，随时能够灵活的调整方向。

这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。

不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。

其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前’一种选择。

现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。

那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。

现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的，飞行器在空中的动力原理，已经从基础彻底有了变化。

这会让飞行器的性能得到质的提升。

灵活性指的不仅仅是改变方向，还包括环境适应能力。

普通的飞机也包括战斗机，某种程度来讲，依靠的是‘空气动力’，有空气进来、压缩、加热，再排出空气给飞机动力。

反重力飞行器因为大幅度的减重，只要略微升级推进方式，比如，以自主排出的氮气作为动力，理论上就可以不断的提升上升，甚至可以飞行几十公里高空，甚至直接应用在航天领域。 第二点就是载重。

到目前为止，反重力飞行器还很难说有载重优势，但只要技术慢慢发展下去，因为反重力技术本身可以大幅度减重，未来的飞行器肯定拥有超大的载重。

最后一点，就是环保了。

电力、氮气为动力来源，自然就意味着不排出有害气体，一定程度上就代表了环保。

等等。

很快，飞行器完成了悬浮测试，当上升到二十米高度时，可以注意到整体还是有些颤抖，主要还是因为电力推进器的功率不稳定。

王浩和徐保功、滕建军站在一起，他解释道，“现在在低空悬浮，使用的是四台电力推进器，平衡手段还是差了一些。”

“如果是上升的百米高空，并进行横向飞行，飞行器就会关闭电力推进器，自动开启下面的一大圈扇叶，以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”

之后就是横向移动测试，就只是调整了两台电力推进器的方向，输出的是极小的功率，就可以见到飞行机缓缓的横向移动。

等差不多移动了两百米距离，因为测试一切顺利，控制人员继续调整推进器方向，就像是在地面控制一个大玩具一样，让飞行器在空中旋转了一圈，随后返回了起飞位置，再停下来悬浮着慢慢下落。

整个降落过程，比起飞要复杂的多。

经过了近二十分钟的调整以后，飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。

所有人都长呼一口气。

眼前的飞行器很让人震撼，但因为技术还不稳定，也只是刚刚组装起来，出什么问题还是很让人心疼的。

飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。

等测试实验结束以后，一行人就去了研究基地的办公楼，徐保功关心起了最重要的能源动力问题。

smes电池技术肯定是要绝对保密的，暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。

办公室里，王浩认真介绍道，“我们是把smes电池技术嵌入到了飞行器中，包括最核心的储能线圈，也包括冷却箱体，电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起，作为一个分支系统而存在。”

“现在飞行器所使用的smes电池，储电量最高只有不到三万千瓦时。”