“这么大一架飞机，不可能平白无故从天上掉下来，我们要一个原因。”他难得强势。

    刑侦队长谈到了案情调查：“目前我们掌握到的是，机长最后一次和降落地机场塔台联系是下午5：45。当时机长告诉塔台，飞机失火了，左侧发动机停车失灵，要求协调最近的可以迫降的场地。塔台收到了，但还没有来得及联系上迫降场地，无电线通信就断了，再过了大约3分钟，雷达也失效。下午5：51分，塔台彻底与飞机失联。”

    “没告诉塔台是什么原因失火？”

    “塔台问了，但机长说他不确定，在排查。”

    “那至少可以排除鸟袭、恐怖袭击这类外部事件。应该是内部故障，才要排查飞机本身。”

    “关于飞机是否可能存在故障，我们联系了飞机出发地的机场，传唤地面机组的检修员和相关工作人员问话，其中一名重要检修人员失联了。他的同事反应，大约是下午四点钟左右他就不见了，到现在已经失联六个小时。下午四点刚好是飞机起飞没多久。”刑侦队长得出结论：“这是一个比较大的疑点，如果这名检修人员和飞机发生故障有联系，那么坠机就可能不是意外，而是有谋划地实施破坏和杀人。”

    贺见真皱眉。他直觉情况不会这么简单。

    “董事长这架飞机是什么型号？”

    “空客A319。”

    贺见真笑了笑：“是这样的，我们公司就是做飞机零部件起家的，虽然具体的专业技术我不懂，但我对飞机的认识可能还是比各位稍微多一些。简单来说吧，故障只能造成失火，但失火不一定就坠机。要通过制造坠机来杀人，一点故障是远远不够的。”

    “怎么说？”刑侦队长示意他继续。

    “大部分人可能觉得，飞机故障很可怕，一有故障就会坠机，其实这是一个误会。事实是，飞机故障是很常见的，飞机在飞行途中发生故障更是常见。但是我们也看到，现在飞机失事的频率还是比较小的，为什么呢？故障可以是小故障大故障，小故障是可以解决的，很可能乘客整个飞行过程中根本不知道发生了故障，只有机组人员知道。大故障也并非无可救药，还可以凭借机组人员的操作力挽狂澜。”

    “机组发挥的作用能这么大？”

    “各大飞机制造公司会制作长篇大论的安全意外操作手册，细到麦克风杂音该怎么处理都教给机组。而机组人员，尤其是机长要进行长时间的反复的安全培训。所以近几年会有各种新闻，什么机翼折损、发动机故障、窗户爆裂，机长愣是安全着陆，也不一定无人生还。”

    “我总结一下您的说法，坠机应该多方面因素共同造成的结果。如果只制造故障，很难确保飞机一定坠机。具体还要看是什么故障、机组人员发挥的作用和实际飞行情况等等。”

    “对于一架设计成熟的飞机，是这样的。”