颜蕾不假思索飚出一段英语来：“Both the captain and the co pilot were in a coma，We need emergency assistance。”

    这位大西洋管制顿时相信了她的话：要不是机组人员全部失能的话，也不会让陌生的乘客们顶上驾驶舱的应答机。

    他再问了问情况，立即将这个惊天消息告知了英航总部。

    此时已经离引擎停止过去了十分钟的时间，飞机已滑翔下降到了25000英尺的高度。而且，由于自动驾驶装置断开，机身已经出现了超速下坠，超速警告再次响起。

    坐在驾驶员的位置上，颜蕾只感觉到一阵大力把她压在座位上，胸膛很闷，简直喘不过气来。这是在超速情况下，人体承受的重力过大，导致出现了各种应激反应。

    旁边的陈泊宇也站立不稳，他立即坐在了后排副驾驶的位置上，扣上了安全带。

    从现在开始，飞机的飞行姿态就是个未知数。

    颜国华看了看空速表，顿时汗如雨下：290kts，假如超过300的话，飞机就会进入超音速飞行。到时候，机身就难以控制！

    当务之急，稳定空速才是关键，绝不能让飞机一头栽下。

    没办法，颜国华只好壮着胆子，手动调整了一下飞机的襟翼，并且让垂直速率 1200。(飞机上的垂直速率表显示飞机上升或下降的速率。指针指向0度以下是下降的飞行姿态，0度是平飞，而 1200的意思是上升。单位是英尺/每分钟。)③

    垂直速率设置完毕，飞机调整襟翼的角度，空速果然降了一些。

    颜国华知道：这就是所谓的以速度来换高度。（速度降低，高度升高）

    唯一值得庆幸的是：今夜的天气情况非常良好，没有风暴区和高空乱流，所以只要控制的住飞机的速度和角度，即使没有引擎动能，机身也能勉强保持着平衡。

    但是他明白：这种平衡不会维持多久的。随着无动力飞行的进一步滑翔下坠，整架飞机的机械能始终在流失。

    当飞机的速度下降到一定的地步的时候，飞机还是会失速坠落。

    所以接下来，他们还得继续调整垂直速率和襟翼的角度，让飞机不能失速，也不能超速。

    这时候，英航总部通过无线电信号联络上了他们的应答机。颜蕾专注于开飞机，陈泊宇则接过了联系地面的任务，他也按照岳父大人的吩咐，进一步汇报了情况。

    知道三名驾驶员都昏迷以后，英航总部的技术人员立即组成了一个紧急救援小组。

    要说：英航的专家们也真的是很通情达理的人，他们没有过多咨询开飞机的人是谁，只是告诉他们接下来应该要做什么。