今天是他时隔两周后再一次飞巴黎。虽然这次停留时间不会太长，但两人也约好了要见一面。

飞机舒展着洁白的机翼，撕破浓重夜幕，一路向西北平稳飞行着。翼尖上的航行灯有节奏地闪烁着，好像黑暗中和缓的呼吸。

十几个小时的国际航班通常都配有两套机组，轮换执勤。贺时屿和另一位飞行员姜平负责前半段的航程。姜平比贺时屿年长几岁，长期飞国际航班，经验也算是很丰富了。

按照预定航线，他们的飞机离开国境后，会经由蒙古、飞越广袤的俄罗斯，穿过波罗的海，最后进入欧洲领空。

起飞三个多小时后，他们离开中国空域，进入蒙古国的管制区。

姜平结束和空管的对话，放下手里的通话器，望着窗外的云层，“今天这个能见度有点低啊。”

在左座负责主飞的贺时屿，看了一眼面前的雷达屏幕，“天气不太好，前面好大一片都是云区。而且右边一块还是军事管制区，地形复杂，我们谨慎一点。”

就在这时，通话器里传来空管的呼叫：“鹭航104，你们前方有相对，请下高度到9000。”

有相对的意思就是前方在同一个高度层，有飞机迎面飞来。遇到这种情况，飞行员需要立刻听从管制的指令，及时作出调整。

姜平复诵了指令后，贺时屿很快调整好高度。 可是管制员的第二道指令很快又传来，这次他的声音有些急促：“鹭航104，你们下高度到8000，同时右转、呃，不对，左转航向到310。”

管制员的英语带有浓重的蒙古当地口音，不过姜平也习惯了世界各地各种奇怪口音的指令。他向管制确认之后，贺时屿照做。

贺时屿调整好航向和高度，看着雷达屏幕，心中有些疑虑。

“姜哥，刚才我注意到雷达上并没有显示迎面的飞机。以防万一，你再跟管制确认下吧。”

“好。”

姜平于是再次与管制员联系。然而这一次，等了很久也没听到回复。频道里杂音很大，听起来信号干扰有点严重，而且通话繁忙，好像有好几个机组都在急切地与管制沟通着什么。

终于，一段时间后，管制员才回复他们：“鹭航104……呃，我们刚才收到前面几架飞机的报告，说……说他们在经过teram航路点附近的时候，都有遇到gs导航信号失灵的情况。应该是有电波干扰，我们……我们正在排查了……”

“请你们……你们也检查一下设备，有必要的话，请重启导航系统……”

滋滋啦啦的电波里，管制员的声音听不太清楚，有些断续，再加上不标准的口音，听起来很费力。